КАСКО судна

Несмотря на постоянное повышение уровня безопасности мореплавания в результате современных технических достижений, все же непредсказуемость стихии, тяжелые погодные условия, а главное – человеческий и техногенный факторы, вкупе с явлениями сегодняшнего дня – терроризмом и пиратством – могут стать причиной серьезных аварий на водном транспорте. Вероятность аварий с судами при перевозках пассажиров и грузов рекой и морем будет оставаться всегда, а размеры потенциальных убытков и расходов вследствие аварий по мере укрупнения судов, повышения их стоимости и роста затрат на ремонт, также будут иметь тенденцию к росту.

Страховое покрытие в отношении корпуса судна, его механизмов и оборудования (Hull and Machinery) защищает имущественные интересы его владельца. Страхователем может быть лицо, имеющее страховой интерес в судне – собственник, менеджер, оператор. Кроме того, этим видом покрытия могут защищаться и интересы банка-залогодержателя, выдавшего кредит под залог судна.

• корпус судна;
• машины и механизмы, включая двигатель и вспомогательное оборудование, техническое и технологическое оборудование, в т.ч. для погрузочно-разгрузочных операций, навигационное и прочее оборудование;
• контрибуционный (долевой) взнос судна по общей аварии;
• расходы и вознаграждения по спасанию судна;
• ответственность за столкновение с другим судном в оговоренной доле (3/4 или 4/4 объема ответственности);
• потеря фрахта. 

СТРАХОВЫЕ РИСКИ 

«АМТ Страхование» предоставляет защиту «от поименованных рисков», по аналогии с типовыми английскими условиями (Оговорками Международной Ассоциации Андеррайтеров), т.е. защиту от убытков, понесенных судовладельцем вследствие перечисленных в полисе случайностей и опасностей плавания и эксплуатации судна, носящих вероятностный характер.

При этом покрытие предлагается на базе одного из следующих условий:

• убытки вследствие полной гибели судна, фактической или конструктивной;
• расходы по устранению повреждений корпуса, механизмов, оборудования;
• убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;
• необходимые и целесообразные расходы по спасанию судна;
• необходимые и целесообразные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размеров возмещаемого убытка.

• убытки вследствие полной гибели судна, фактической или конструктивной;
• убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;
• необходимые и целесообразные расходы по спасанию судна;
• необходимые и целесообразные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размеров возмещаемого убытка.

• полную гибель судна - фактическую или конструктивную;
• необходимые и целесообразные расходы по спасанию судна;
• необходимые и целесообразные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера возмещаемого убытка.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

• ответственности за столкновение с другим судном в оговоренной доле (3/4 или 4/4 объема ответственности);
• от «военных»  рисков, к которым относятся военные действия (в т.ч. гражданская война), революции, восстания, мятежи; захват или арест судна вследствие таких действий (исключая баратрию и пиратство), действия любого оружия. Перечень зон военных действий можно найти здесь;
• от «забастовочных»  рисков, т.е. забастовок, трудовых конфликтов и беспорядков на этой почве, действий террористов, либо иных лиц, действующих в политических мотивах;
• «малой» общей аварии, т.е. в случае если сумма расходов (относимых к общеаварийным), понесенная судовладельцем, менее суммы согласованной со страховщиком, то страховщик возмещает ее полностью (правда за изъятием франшизы), без требования распределения ее между другими участниками морского предприятия;
• убытков от потери фрахта, понесенных в результате наступления страхового случая по основному покрытию. Размер возмещения убытка от потери фрахта определяется путем перемножения согласованной суточной ставки фрахта на количество суток аварийного простоя за вычетом согласованной «временной франшизы». Период аварийного простоя начинается с момента наступления страхового случая и включает в себя время спасательных операций и ремонта полученных повреждений, а также время, затраченное на переход судна к месту ремонта. Не возмещаются убытки от потери фрахта в случае полной гибели судна, либо его продажи в состоянии  «как есть».

СРОК

• срок (как правило, 12 месяцев);
• рейс.

СТРАХОВАЯ СУММА

Страхователь заявляет сумму, на которую он хочет застраховать судно, при этом она не должна превышать действительную стоимость судна (определяется по среднерыночным ценам мирового рынка, действующим на момент заключения договора страхования).

ОЦЕНКА РИСКА

• размеры судна (GRT, NRT, DWT);
• возраст и тип;
• рыночная стоимость;
• район плавания;
• объем покрытия (набор покрываемых рисков);
• размер франшизы;
• статистика убытков Страхователя за последние 3 - 5 лет.

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

В морском страховании нашими целевыми клиентами являются судовладельцы малого и среднего тоннажа, небольшие судоходные компании, фрахтователи. Опыт работы на страховом рынке показывает, что представители данной категории зачастую не получают должного сервиса в универсальных крупных компаниях, занятых продажами как можно большего объема различных «коробочных» продуктов. Вопросы и проблемы, возникающие у таких Страхователей, далеко не всегда решаются оперативно и справедливо. Мы предлагаем специализированное обслуживание, оперативно реагируя на запросы Страхователя или Брокера, давая необходимые консультации. «Плоская» структура управления в компании дает возможность все решения принимать своевременно, что немаловажно в транспортной индустрии. Качественная перестраховочная защита обеспечивает надежность выплат больших убытков.

КАК ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Обратитесь в один из офисов «АМТ Страхование», либо заполните Заявление на страхование и направьте его в адрес андеррайтера по данному виду, указанного в разделе Контакты, чтобы наши специалисты смогли сделать Вам предложение.